現(xiàn)在很多住宅小區(qū)和商場(chǎng)都有地下停車場(chǎng)，既節(jié)省了土地面積，也方便了日常管理。但這類區(qū)域作為地下空間的一種，車主在此停留時(shí)間較短，運(yùn)營(yíng)管理水平相對(duì)較低。常見(jiàn)的問(wèn)題是地下車庫(kù)空氣質(zhì)量差，主要表現(xiàn)為一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）濃度超標(biāo)。

一氧化碳污染

在汽車駛?cè)胲噹?kù)后，主要處于慢速、怠速和倒車狀態(tài)。此時(shí)，在非額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因不完全燃燒而增加一氧化碳排放。一氧化碳?xì)怏w會(huì)阻礙人體血液中血紅蛋白與氧氣的結(jié)合，阻礙體內(nèi)各種組織的輸氧功能，引起缺氧。一氧化碳中毒嚴(yán)重時(shí)，可出現(xiàn)嗜睡和痙攣，導(dǎo)致死亡。長(zhǎng)期低濃度接觸CO對(duì)健康也有危害，特別是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)。

二氧化碳污染

車庫(kù)也可能造成二氧化碳污染，尤其是車內(nèi)人員在熄火等待時(shí)，車內(nèi)二氧化碳會(huì)迅速積累上升。據(jù)相關(guān)測(cè)試，如果兩個(gè)人待在車內(nèi)，10分鐘內(nèi)就會(huì)達(dá)到2500ppm，是室內(nèi)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)的2.5倍。當(dāng)二氧化碳污染嚴(yán)重時(shí)，人體會(huì)出現(xiàn)頭痛、耳鳴、全身無(wú)力等癥狀，甚至急性中毒導(dǎo)致死亡。

此外，機(jī)動(dòng)車還排放氮氧化物、二氧化硫、碳?xì)浠衔铩VOC和其他有害氣體。面對(duì)地下車庫(kù)的運(yùn)行成本和實(shí)際使用需求，利用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化管理手段實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)環(huán)境監(jiān)控，是未來(lái)有效的管理模式。

通過(guò)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車庫(kù)內(nèi)的參數(shù)指標(biāo)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車庫(kù)使用高峰期是否存在環(huán)境污染，進(jìn)而進(jìn)行采取通風(fēng)措施。

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